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Retraite

Le scandale d'une grève

Alors qu'on serine à l'envi qu'il faut sauver la planète en prenant les transports en commun, le train et le métro ou le bus électrique, ces derniers seront dans quelques heures bloqués en France sous prétexte de… Sous prétexte de quoi, d'ailleurs ? Ah oui, sous prétexte de lutter contre une loi dont on ne connaît pas la première ligne et qui sera a priori effective en 2025, voire en 2030…

Bref, bloquer pour intimider au cas où le gouvernement aurait le courage de toucher à un poil sacré des régimes spéciaux. Fameux droits acquis ou plutôt déficits acquis, puisque, rien que pour la SNCF, ce sont plus de 3 milliards d'euros que les Français doivent verser chaque année pour payer leurs généreuses pensions. Pour la RATP, 700 millions. Pour les fonctionnaires de l'Etat, on ne connaît pas le montant exact, mais c'est autour de 8 milliards d'euros.

La cigale et la fourmi

Le Conseil d'orientation des retraites a bien affiché dans son dernier rapport que la moitié des 17 milliards de déficit annuel qui vont manquer sur nos pensions en 2025 ont comme source les régimes publics, alors que les salariés du public ne représentent même pas 20 % des actifs. Clairement, les fourmis du privé financent les cigales avec leurs impôts pour leur offrir de meilleures pensions et leur permettre de partir plus tôt à la retraite : 56 ans ou 57 ans en moyenne.

Malgré ces faits incontestables, il semble que comparer les régimes soit toujours aussi mal vu. Les chiffres parlent, pourtant, d'eux-mêmes : la retraite moyenne des nouveaux retraités à la SNCF ? 2.300 euros. A la RATP ? 2.800 euros. Des fonctionnaires d'Etat, 2.100 euros. Et celle des salariés du privé ? Seulement 1.500 euros (selon l'Agirc-Arrco). Et, quand on parle de carrière complète, l'iniquité persiste : 2.600 euros à la SNCF et 3.700 euros à la RATP versus 1.800 euros dans le privé.

Cela est rendu possible grâce à des taux de remplacement records et qui s'établissent en moyenne, selon la Cour des comptes, à 88 % à la RATP en cas de carrière complète, 73 % à la SNCF, alors qu'il est d'environ 60 % en moyenne entre les cadres et les non-cadres dans le privé.

Garantir les services publics

Pourquoi les Français accepteraient-ils plus longtemps de payer plus d'impôts pour des services publics plus chers et pour des agents largement avantagés qui, en plus, prennent en otages leurs concitoyens ?

Nos chers agents des services publics de transport ont-ils conscience que, dans les pays voisins de la France, on ne peut pas bloquer les services publics du pays quand on bénéficie d'un emploi garanti à vie ? C'est même, en Allemagne, la contrepartie pour bénéficier de l'emploi à vie pour garantir les services publics.

Même en France, les militaires, la police, les magistrats, le personnel pénitentiaire ne peuvent pas faire grève. Les personnels des hôpitaux sont soumis à des astreintes. A quand les mêmes obligations pour les transports ?

Ni injuste, ni provocateur

Et parce que nos agents des transports publics ne veulent pas bouger d'un iota ni sur l'âge, ni sur le calcul de leur pension, il faudrait supporter, sans broncher, une France paralysée à la veille de Noël ? La seule chose qu'on leur demande : de travailler plus longtemps (comme tout le monde) et d'aligner leurs pensions sur les modes de calcul du régime général (comme tous les salariés). Ce n'est ni injuste ni provocateur. C'est normal.

Il est temps que le gouvernement explique à toute la France de manière claire : soit on baisse les pensions des retraités et ils perdent des milliards de pouvoir d'achat, soit on augmente les cotisations des actifs et ils perdent des milliards de pouvoir d'achat… Soit on repousse l'âge de départ à la retraite, on aligne les modes de calcul et tout est résolu pour de nombreuses années.

Cette tribune a été publiée dans les pages des Echos, le mercredi 4 décembre 2019.